Préparer la journée
Ce que chaque camionnette peut vraiment porter
Capacité, équipements, vignette, chauffeur attitré, absences : la journée se répartit sur la flotte que vous avez réellement ce jour-là, pas sur celle du tableau blanc.
Taux de remplissage
84 %
Fin de journée
16:42
Aujourd'hui
La question qui coûte cher n'est pas « dans quel ordre », c'est « qui prend quoi ».
Avec Route Planner
Comment ça se passe.
Ce que vous faites, et ce que le logiciel fait à votre place.
Vos véhicules, déclarés une fois
Capacité, équipements embarqués, vignette Crit'Air, coût au kilomètre, dépôt de rattachement, plafond d'arrêts.
Les absences à la bonne échelle
Une matinée d'absence ne retire plus le véhicule pour la journée entière : il démarre plus tard, ou s'arrête deux heures au milieu.
La camionnette de plus, à l'essai
Faites-la entrer dans le calcul avant de la louer : vous voyez ce qu'elle rend, ou qu'elle ne rend rien. La simulation n'écrit rien.
Le périmètre, dit dans les deux sens.
Ce que la fonction fait aujourd'hui, et ce qu'elle ne fera pas - pour que personne ne le découvre au bout d'un mois.
Ce que ça fait
Dans le produit, aujourd'hui.
- Capacité en colis, en poids ou en volume, propre à chaque véhicule
- Équipements exigés par l'arrêt : hayon, transpalette, groupe froid
- Absences à la journée, à la demi-journée, ou sur une plage précise
- Simulation : ce que rendrait une camionnette de plus, avant de la louer
- Taux de remplissage et heure de retour, véhicule par véhicule
Ce que ça ne fait pas
Hors périmètre, volontairement.
- Pas de suivi d'entretien, pas de gestion des sinistres, pas de carte carburant : c'est le métier d'un logiciel de flotte.
- Pas de temps de conduite réglementaires poids lourds : la répartition raisonne en véhicules légers.
La fiche véhicule
Ce qu'on déclare une fois, et ce que ça change tous les jours.
Les pages concurrentes énumèrent les champs. Celle-ci dit aussi ce qu'ils valent laissés vides : c'est l'état réel d'une flotte le premier jour.
Ce qu'elle transporte
- Capacité, dans l'unité que vous comptez - livraisons et collectes tenues séparément
- Plafond d'arrêts du jour : ni la capacité, ni l'amplitude
- Rechargement au dépôt : elle repasse, refait le plein, repart
- Équipements : hayon, transpalette, groupe froid - vos mots, pas une liste imposée
Ce qu'elle coûte
- Coût au kilomètre tout compris, pas seulement le gazole
- Énergie et consommation ; laissée vide, le résultat porte « estimation »
- Réservoir ou batterie : ils ne servent pas à la tournée, mais au plein
Où elle a le droit d'aller
- Dépôt d'attache, quand la flotte ne part pas du même endroit
- Secteurs cochés ; sans secteur, elle ne prend que les arrêts qui n'en ont pas
- Vignette Crit'Air, avec l'état « pas concerné » qui manque partout ailleurs
Qui la conduit
- Chauffeur attitré : c'est ce lien qui envoie la tournée sur un téléphone
- Horaires réglés sur la personne, pas sur la camionnette
- Véhicule imposé sur un arrêt : une décision, pas une règle
Les gens et les camionnettes
Un chauffeur n'est pas sa camionnette.
Ils partent ensemble le matin, et pourtant tout les sépare : l'un prend ses congés, l'autre passe au garage. Les confondre fait perdre un véhicule pour une raison humaine.
Ce qu'une absence fait vraiment
- Une personne, la journée entière
- Sa camionnette peut passer à un collègue libre.
- Une camionnette, la journée entière
- Garage, révision : son chauffeur devient disponible pour une autre.
- Un matin, un après-midi
- La journée est rognée, pas perdue. Le chauffeur ne change pas.
- Deux heures au milieu
- Une coupure imposée : le véhicule est immobilisé entre ces heures.
- L'entreprise fermée
- Jour férié, inventaire : la ligne porte sur tout le monde.
Le chauffeur peut se déclarer absent depuis son téléphone, pour lui seul : malade à 6 h, il n'a personne à appeler en espérant que ce soit enregistré avant le calcul. Un interrupteur ferme ce droit sans lui retirer son compte.
Chacun garde son véhicule
Tant que le titulaire est là, sa camionnette est la sienne : la déplacer sans raison ferait deviner le plan à celui qui le lit chaque matin.
Une personne, un volant
Quand quelqu'un se libère, on lui propose la plus grosse camionnette disponible - celle qui laisse le plus de marge. Celles qui restent sans personne ne roulent pas.
Rien n'est forcé
Le véhicule est proposé, pas imposé : si un fourgon de plus n'emporte rien de plus, il reste au dépôt. C'est le solveur qui tranche.
La camionnette de plus
La question se pose la veille. La réponse arrive en un calcul.
Le véhicule simulé est une copie de la première, sans chauffeur - lui en donner un reviendrait à le prendre à un vrai véhicule. Rien n'est écrit : le résultat s'affiche à côté du plan et disparaît avec lui.
« Avec une camionnette de plus : journée finie à 16:05 au lieu de 17:38. »
Ou le nombre d'arrêts servis en plus, quand c'est la charge et non l'heure qui bloquait.
« Le plan n'a pas changé : la contrainte ne vient pas du nombre de véhicules. »
La réponse la plus utile des deux : elle vous épargne une location. En dessous de cinq minutes d'écart, on ne parle pas de gain.
Les deux phrases sont celles que l'application écrit. Les heures sont un exemple : le calcul, lui, se fait sur vos adresses.
Sur une camionnette, gratuitement
Y compris après les quatorze jours d'essai.
- Capacité, plafond d'arrêts, rechargement au dépôt, équipements
- Secteurs, vignette Crit'Air et zones à faibles émissions
- Coût au kilomètre, énergie, consommation
- Créneaux clients, durées sur place, trafic de l'heure
- Le nombre d'arrêts, qui n'est plafonné dans aucune formule
À partir de Essentiel, 24 € par véhicule et par mois
C'est-à-dire le jour où vous n'êtes plus seul.
- La deuxième camionnette, et donc la répartition entre véhicules
- L'équipe : inviter des chauffeurs, leur attitrer un véhicule
- Les absences de vos chauffeurs, et la camionnette qui passe à un collègue
- Le deuxième dépôt, et la période de plusieurs jours
Si vous redescendez après avoir déclaré plusieurs véhicules, rien n'est supprimé : ils ne sont simplement plus engagés dans le calcul, et l'application vous dit lesquels. Que les réglages ci-dessus soient gratuits n'est pas une générosité - nos moteurs tournent chez nous, et facturer les contraintes qui rendent une tournée juste reviendrait à vendre des plans que le terrain ne peut pas suivre.
Questions
Ce qu'on nous demande sur flotte et répartition.
Comment sont gérés les congés d'un chauffeur ?
Une absence se pose sur la journée, sur une demi-journée ou sur une plage précise. Quand elle porte sur la journée entière, le véhicule n'est pas perdu pour autant : il est proposé à quelqu'un d'autre si cela permet d'emporter plus, et laissé au dépôt si cela ne change rien.
Je peux réserver un client à un chauffeur précis ?
Oui. Il y a les règles - secteur, équipement, vignette - et il y a la décision brute : celui-là, c'est Jean. Vous imposez le véhicule sur l'arrêt, et le calcul fait avec.
Et si je loue un véhicule pour une semaine ?
Vous l'ajoutez à la flotte, vous le retirez ensuite ; les arrêts qui lui étaient attribués redeviennent ouverts à tous. La flotte au-delà d'une camionnette fait partie de la formule Essentiel.
Essayez sur vos vraies adresses.
14 jours avec tout, sans carte bancaire. Dix minutes suffisent pour voir ce que donne votre tournée de demain.
À lire ensuite
la répartition et l'ordre de passage, dans le même mouvement
Continuerle taux de remplissage, une fois la journée finie
Continuerla deuxième camionnette, c'est la formule Essentiel
ContinuerLes autres fonctionnalités