Préparer la journée

La journée rangée en quelques minutes, pas en une matinée

Vos arrêts répartis entre vos véhicules et remis dans l'ordre, sur le vrai réseau routier français, avec le trafic de l'heure et les contraintes de chaque camionnette.

Essayer 14 jours, tout compris ce que chaque camionnette peut vraiment porter

Inclus dans toutes les formules, y compris la formule gratuite Solo.

Exemple, 24 arrêts et 4 véhicules dans l'est parisien · chaque camionnette a son secteur, les tournées ne se croisent plus.

Distance totale

104 km-34 km

Temps de conduite

7 h 05-2 h 35

Fin de journée

16:42-56 min

Coût estimé

46,20 €-15,20 €

Aujourd'hui

Ranger vingt-cinq adresses à la main prend une matinée - et l'ordre trouvé n'est jamais le bon.

Deux camionnettes qui se croisent en ville

L'une rentre à 15 h, l'autre à 17 h 38

Le trafic, les créneaux et la capacité, de tête

Avec Route Planner

Comment ça se passe.

Ce que vous faites, et ce que le logiciel fait à votre place.

Vous déposez vos arrêts

Un fichier, un modèle rempli ou l'API. Vous dites d'où partent quels véhicules, et vous lancez.

Le calcul cherche ce qui tient

Pas la tournée la plus courte : deux kilomètres gagnés contre un créneau raté, c'est une arithmétique perdante.

Vous gardez la main

Écarter un arrêt, imposer un véhicule, ajouter une camionnette pour voir : le calcul se refait sur ce que vous venez de décider.

Le périmètre, dit dans les deux sens.

Ce que la fonction fait aujourd'hui, et ce qu'elle ne fera pas - pour que personne ne le découvre au bout d'un mois.

Ce que ça fait

Dans le produit, aujourd'hui.

Répartition entre les véhicules et ordre de passage calculés ensemble
Distances et durées prises sur la route, jamais à vol d'oiseau
Trafic attendu à l'heure du trajet, météo et pics de pollution compris
Créneaux promis, durée sur place, capacité, plafond d'arrêts par véhicule
Retour au dépôt pour recharger, et replanification de ce qui reste à faire

Ce que ça ne fait pas

Hors périmètre, volontairement.

Nous ne conduisons pas à votre place : les durées sur place sont celles que vous saisissez, et une intervention qui dure trois fois plus longtemps décale la journée.
Pas de température, pas de matières dangereuses, pas de temps de conduite réglementaires poids lourds - l'outil s'adresse aux véhicules légers.

Les contraintes

Ce qui contraint la journée entre dans le calcul, pas à côté.

Une contrainte affichée après coup, en avertissement, n'a jamais empêché une tournée impossible.

L'arrêt

Le créneau promis au client
La durée sur place que vous saisissez
Ce qu'il y a à livrer ou à collecter, tenus séparément
L'équipement exigé : hayon, transpalette, groupe froid

Le véhicule

La capacité, et le retour au dépôt pour recharger
Le plafond d'arrêts du jour
Le dépôt d'attache, quand la flotte part de plusieurs endroits
La vignette Crit'Air et le gabarit

La journée

L'amplitude de celui qui conduit, pas celle de la camionnette
Les absences, les demi-journées, les deux heures au garage
Toute la période d'un coup, plutôt que cinq calculs qui s'ignorent

Le territoire

Les zones à faibles émissions, et qui a le droit d'y entrer
Les secteurs attribués à un véhicule
En cours de journée, la position réelle des camionnettes

Le moteur

Le vrai réseau routier, et deux moteurs qu'on peut nommer.

Nos concurrents parlent d'un moteur propriétaire et de trente ans de recherche. Nous préférons dire lesquels : ce sont deux logiciels libres.

Le réseau routier

OSRM sur les données OpenStreetMap de la France entière. L'aller ne vaut pas le retour, parce que les sens uniques existent.

Le solveur

VROOM, libre lui aussi. Il décide ensemble la répartition et l'ordre : les traiter l'un après l'autre donne une belle tournée sur la mauvaise camionnette.

Les deux tournent chez nous

Pas dans une API facturée à l'appel. Relancer quinze fois ne nous coûte rien - c'est pour ça que tout est déjà dans la formule gratuite.

Si une brique ne répond pas, le plan sort quand même, avec la mention « calcul dégradé ».

Le trafic de 17 h 40, pas celui de maintenant

Le plan est déroulé plusieurs fois : des heures de passage donnent des durées corrigées, qui donnent un meilleur plan, jusqu'à ce que les heures ne bougent plus.

Le modèle horaire de repli, un mardi, tracé par la fonction qui pondère la matrice. Quand une source de trafic répond, sa mesure le remplace : on ne fait pas la moyenne d'une mesure et d'une estimation.

Ce que le modèle ajoute au pire de la pointe

En ville: + 75 %
Rocade, pénétrante: + 60 %
Autoroute: + 45 %
Route ordinaire: + 30 %

Sur le temps de trajet à vide, au sommet de la pointe. La pluie, la neige et un pic de pollution se multiplient par-dessus, et chacun se coupe séparément - le coût de chaque hypothèse est chiffré à part.

Ce qu'on peut prouver

Aucun pourcentage moyen. Une comparaison, sur vos adresses.

On lit partout des « 20 à 30 % de kilomètres en moins ». Nous n'avons aucun client à ce jour : une moyenne serait inventée, et ça se verrait en trois semaines.

Le même plan, dans l'ordre de votre fichier

Votre ordre actuel est chiffré sur la même matrice, aux mêmes heures, avec le même trafic. L'écart s'affiche.

Un écart nul s'affiche comme nul

Qui saisit déjà ses adresses dans un ordre géographique ne gagnera pas grand-chose, et l'écran le dit.

Vos tournées d'hier, sans ouvrir de compte

L'export d'une journée déjà faite est rejoué sur le vrai réseau. Le fichier n'est pas conservé.

Déposer l'export d'hier et voir l'écart

Questions

Ce qu'on nous demande sur optimisation de tournées.

Combien d'arrêts puis-je mettre dans une journée ?

Autant que vous voulez, y compris sur la formule gratuite. Plafonner les arrêts revient à punir celui qui travaille le plus. La répartition entre plusieurs véhicules suppose évidemment plusieurs véhicules : la formule gratuite en couvre un, et vous pouvez poser un plafond d'arrêts par véhicule quand un chauffeur n'en prend pas plus de quarante.

Et si un client appelle à 10 h pour une urgence ?

Vous ajoutez l'arrêt et vous relancez le calcul sur ce qui reste. Les arrêts déjà pointés ne bougent pas, la replanification part de la position réelle des camionnettes, et le chauffeur voit la nouvelle suite sur son téléphone.

Je peux corriger le résultat à la main ?

Oui, et c'est prévu : déplacer un arrêt d'un véhicule à l'autre, écarter celui qu'on refera jeudi, imposer un client au chauffeur qui a la clé du portail. Le plan indique quand il ne correspond plus à ce que vous venez de changer.

Essayez sur vos vraies adresses.

14 jours avec tout, sans carte bancaire. Dix minutes suffisent pour voir ce que donne votre tournée de demain.

Créer mon compte Ou voir dans quelle formule se trouve cette fonction